Вентилатор за части за пътни валяци

Fan for road roller parts Featured Image

Кратко описание:

Китайски вентилатор XCMG XS143, китайски вентилатор XCMG XS123, китайски вентилатор XCMG XMR303
Китайски вентилатор XCMG XMR403, китайски вентилатор XCMG XP303S, китайски вентилатор XCMG XS265H
Китайски вентилатор SHANTUI XS395, китайски вентилатор SHANTUI XS365, китайски вентилатор SHANTUI XS225JS, китайски вентилатор SHANTUI XD143S

Изпратете ни имейл

Подробности за продукта

Продуктови етикети

вентилатор

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта.Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и следпродажбени продукти за вас
2. От производителя към клиента директно, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. В срок за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковане

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Вентилатор, известен още като „турбовентилаторен двигател“.Отнася се до газотурбинен двигател, в който газът, впръскван от дюзата, и въздухът, изпускан от вентилатора, произвеждат реакционна тяга.Състои се от компресор, горивна камера, турбина с високо налягане (за задвижване на компресора), турбина с ниско налягане (за задвижване на вентилатор) и изпускателна система.Първите три части се наричат „основен двигател“.Наличната енергия в газа, изтичащ от основния двигател, се използва за задвижване на турбината с ниско налягане за задвижване на вентилатора, а другата част се използва в дюзата за ускоряване на изхвърления газ.Коефициентът на байпас е тясно свързан с разхода на гориво.Първото поколение турбовентилаторни двигатели, които се появиха в края на 50-те години на миналия век, имаха сравнително ниско съотношение на байпас, коефициент на усилване на компресора и температура на газа преди турбината.

Структурата на FAN всъщност е, че има 1-2 турбини с ниско налягане (ниска скорост), добавени към задната част на турбореактивния двигател.Тези турбини задвижват определен брой вентилатори и консумират част от кинетичната енергия на отработените газове на турбореактивния двигател (основния двигател)., По този начин допълнително намалява скоростта на изпускане на газ.Част от въздушния поток, засмукан от вентилатора, се изпраща към компресора (наречен в терминологията „вътрешен канал“), точно като обикновен реактивен двигател, а другата част се изпуска директно от периферията на корпуса на турбореактивния двигател („външно канал”).Следователно, газовата енергия на турбовентилаторния двигател се разпределя към двата потока отработен въздух, генерирани съответно от вентилатора и горивната камера.По това време, за да се подобри топлинната ефективност и да се повиши температурата пред турбината, повече енергия на горивния газ може да се прехвърли към външния въздушен поток през вентилатора с ниско налягане, задвижван от турбина чрез правилна структура на турбината и увеличен диаметър на вентилатора, като по този начин се избягва значително увеличение на скоростта на изпускане.По този начин топлинната ефективност и ефективността на задвижването са балансирани и ефективността на двигателя е значително подобрена.По-високата ефективност означава по-нисък разход на гориво и по-голям обхват на самолета.Големият диаметър на вентилатора обаче увеличава наветрената площ на двигателя, така че турбовентилаторните двигатели с коефициент на байпас по-голям от 0,3 не са подходящи за свръхзвуков круизен полет.Въпреки че турбовентилаторният двигател намалява скоростта на отработените газове, той не намалява тягата, тъй като намаляването на скоростта на изпускане увеличава (външния) поток на отработените газове.От гледна точка на байпасното съотношение, турбовентилаторният двигател е компромис между турбореактивен двигател и турбовитлов двигател.