Резервни части за вентилатор на пътен валяк за пътен валяк XCMG

Кратко описание:

Китайски вентилатор XCMG XS143, китайски вентилатор XCMG XS123, китайски вентилатор XCMG XMR303
Китайски вентилатор XCMG XMR403, китайски вентилатор XCMG XP303S, китайски вентилатор XCMG XS265H
Китайски вентилатор SHANTUI XS395，китайски вентилатор SHANTUI XS365，китайски вентилатор SHANTUI XS225JS，китайски вентилатор SHANTUI XD143S

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Вентилатор

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Вентилатор, известен също като „турбовентилатор“. Отнася се за газотурбинен двигател, в който газът, инжектиран от дюзата, и въздухът, изпускан от вентилатора, произвеждат реактивна тяга. Състои се от компресор, горивна камера, турбина с високо налягане (за задвижване на компресора), турбина с ниско налягане (за задвижване на вентилатор) и изпускателна система. Първите три части се наричат „основен двигател“. Наличната енергия в газа, изтичащ от основния двигател, се използва за задвижване на турбината с ниско налягане за задвижване на вентилатора, а другата част се използва в дюзата за ускоряване на изхвърления газ. Коефициентът на байпас е тясно свързан с разхода на гориво. Първото поколение турбовентилаторни двигатели, които се появиха в края на 50-те години на миналия век, имаха относително ниско коефициент на байпас, степен на усилване на компресора и температура на газа преди турбината.

Структурата на FAN всъщност е, че има 1-2 турбини с ниско налягане (ниски обороти), добавени към задната част на турбореактивния двигател. Тези турбини задвижват определен брой вентилатори и консумират част от кинетичната енергия на отработените газове на турбореактивния двигател (основен двигател). , По този начин допълнително намалява скоростта на газоразряда. Част от въздушния поток, засмукан от вентилатора, се изпраща към компресора (наричан „вътрешен канал“ в терминологията), точно като обикновен реактивен двигател, а другата част се изпуска директно от периферията на корпуса на турбореактивния двигател („външен канал“). Следователно газовата енергия на турбовентилаторния двигател се разпределя към двата изходящи въздушни потока, генерирани съответно от вентилатора и горивната камера. По това време, за да се подобри топлинната ефективност и да се повиши температурата пред турбината, повече енергия на горивния газ може да бъде прехвърлена към въздушния поток на външния канал през вентилатора с ниско налягане, задвижван от турбина, чрез подходяща структура на турбината и увеличен диаметър на вентилатора, като по този начин се избягва значително увеличаване на скоростта на отработените газове. По този начин топлинната ефективност и ефективността на задвижването са балансирани и ефективността на двигателя е значително подобрена. По-високата ефективност означава по-нисък разход на гориво и по-голям обхват на самолета. Въпреки това, големият диаметър на вентилатора увеличава наветрената зона на двигателя, така че турбовентилаторните двигатели с коефициент на байпас над 0,3 не са подходящи за свръхзвуков круизен полет. Въпреки че турбовентилаторният двигател намалява скоростта на отработените газове, той не намалява тягата, тъй като намаляването на скоростта на изгорелите газове увеличава (външния) поток на отработените газове. От гледна точка на коефициента на байпас, турбовентилаторният двигател е компромис между турбореактивен двигател и турбовитлов двигател.