Цилиндър за части за пътен валяк

Cylinder for Road roller parts Featured Image

Кратко описание:

Китайски XCMG XS143 цилиндър, китайски XCMG XS123 цилиндър, китайски XCMG XMR303 цилиндър, китайски Xcmg XP303 цилиндър, китайски XCMG XS365H цилиндър, китайски shantui XS395 цилиндър, китайски shantui XS365 цилиндър, китайски shantui XS225Js цилиндър, китайски shantui xd143s цилиндър

Изпратете ни имейл

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Цилиндър

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта.Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и следпродажбени продукти за вас
2. От производителя към клиента директно, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. В срок за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковане

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Хидравличният цилиндър може да бъде разделен на бутален цилиндър\бутален цилиндър и люлеещ се цилиндър от конструкцията.
Цилиндрите могат да бъдат разделени на бутални цилиндри\филмови цилиндри\прибиращи се цилиндри от конструкцията.
Принципът на работа на хидравличния цилиндър е: когато става въпрос за неговия принцип на работа, първо ще говоря за неговите пет най-основни компонента, 1-цилиндър и цилиндрова глава 2-бутало и бутален прът 3-уплътнение устройство 4-буферно устройство 5- изпускателно устройство
Работата на всеки тип цилиндър е почти еднаква.Ще взема ръчен жак, за да илюстрирам работата му.Крикът всъщност е най-простият цилиндър.Хидравличното масло се произвежда от ръчен усилвател (хидравлична ръчна помпа).След като един единствен клапан влезе в цилиндъра, хидравличното масло, което влиза в цилиндъра, вече не може да бъде обърнато поради единичния клапан, принуждавайки пръта на цилиндъра нагоре и след това работата продължава, за да накара хидравличното масло да продължи да влиза в хидравличния цилиндър, така че продължава да се покачва и ще пада.По това време отворете хидравличния клапан, за да върнете хидравличното масло в резервоара.Това е най-простата работа, а останалите се подобряват на тази основа.
Хидравличният цилиндър е изпълнителен елемент, който преобразува хидравличната енергия в механична енергия в хидравличната система.Неизправностите могат да бъдат обобщени като неизправност на хидравличния цилиндър, невъзможност за избутване на товара и плъзгане или пълзене на буталото.Не е необичайно оборудването да спира поради повреда на хидравличния цилиндър.Ето защо трябва да се обърне внимание на диагностиката на неизправността и използването и поддръжката на хидравличния цилиндър.
1. Диагностика и лечение на неизправности
1. Неизправност или неизправност
Причините и методите на лечение са както следва:
(1) Сърцевината на клапана е заседнала или отворът на клапана е блокиран.Когато клапанът на потока или макарата на насочващия клапан е заседнал или отворът на клапана е блокиран, хидравличният цилиндър е склонен към неизправност или неизправност.По това време проверете замърсяването на маслото;проверете дали мръсотия или колоидни отлагания са заседнали в сърцевината на клапана или блокират отвора на клапана;проверете износването на корпуса на клапана, почистете и сменете системния филтър, почистете масления резервоар и сменете хидравличната среда.
(2) Буталният прът и цилиндърът са заседнали или хидравличният цилиндър е блокиран.В този момент, независимо как го манипулирате, хидравличният цилиндър не се движи или се движи леко.В този момент проверете дали уплътненията на буталото и буталния прът не са прекалено стегнати, дали са попаднали мръсотия и колоидни отлагания: дали линията на оста на буталния прът и цевта на цилиндъра са подравнени, дали износващите се части и уплътнения са невалидни и дали натоварването е твърде голямо.Голям.
(3) Контролното налягане на хидравличната система е твърде ниско.Съпротивлението на дроселиране в тръбопровода за управление може да е твърде голямо, вентилът на потока е неправилно регулиран, контролното налягане е неподходящо и източникът на налягане е нарушен.В този момент проверете източника на контролно налягане, за да се уверите, че налягането е настроено до определената стойност на системата.
(4) Въздухът навлиза в хидравличната система.Основно защото има течове в системата.По това време проверете нивото на течността в резервоара за хидравлично масло, уплътненията и тръбните съединения от смукателната страна на хидравличната помпа и дали цедката за засмукване на маслото е твърде замърсена.Ако е така, трябва да се добави хидравлично масло, да се обработят уплътненията и тръбните съединения и да се почисти или смени грубият филтърен елемент.
(5) Първоначалното движение на хидравличния цилиндър е бавно.В случай на ниска температура хидравличното масло има висок вискозитет и лоша течливост, което кара хидравличния цилиндър да се движи бавно.Методът за подобряване е да се замени хидравличното масло с по-добър вискозитет и температура.При ниски температури използвайте нагревател или използвайте машината, за да я загреете, за да увеличите температурата на маслото при стартиране.Нормалната работна температура на маслото на системата трябва да се поддържа на около 40°C.
2. Товарът не може да се задвижва по време на работа
Основните прояви са неточно спиране на буталния прът, недостатъчна тяга, намалена скорост, нестабилна работа и др. Причините са:
(1) Теч вътре в хидравличния цилиндър.Вътрешният теч на хидравличния цилиндър включва изтичането, причинено от уплътнението на тялото на хидравличния цилиндър, уплътнението на буталния прът и уплътнителния капак, както и прекомерното износване на уплътнението на буталото.
Причината за изтичане на уплътнението между буталния прът и капака на уплътнението е, че уплътнението е набръчкано, притиснато, скъсано, износено, остаряло, влошено, деформирано и т.н. В този момент трябва да се смени ново уплътнение.
Основната причина за прекомерно износване на уплътнението на буталото е неправилно регулиране на клапана за регулиране на скоростта, което води до прекомерно обратно налягане и неправилен монтаж на уплътнението или замърсяване на хидравличното масло.Второто е, че по време на монтажа влизат чужди тела и качеството на уплътнителния материал не е добро.Последствието е бавно движение и слабост.В тежки случаи това ще причини повреда на буталото и цилиндъра, причинявайки феномена на „дърпане на цилиндъра“.Методът на третиране е регулиране на клапана за регулиране на скоростта и извършване на необходимите операции и подобрения съгласно инструкциите за монтаж.
(2) Теч на хидравлична верига.Включително теч на клапани и хидравлични линии.Методът за поддръжка е да се провери и елиминира изтичането на хидравличния свързващ тръбопровод чрез задействане на реверсивния клапан.
(3) Хидравличното масло се байпасира обратно към масления резервоар през преливния клапан.Ако мръсотията навлезе в преливния клапан и задръсти макарата, което прави преливния клапан нормално отворен, хидравличното масло ще заобиколи преливния клапан и директно ще потече обратно към масления резервоар, което води до липса на навлизане на масло в хидравличния цилиндър.Ако натоварването е твърде голямо, въпреки че регулиращото налягане на предпазния клапан е достигнало максималната номинална стойност, хидравличният цилиндър все още не може да получи необходимата тяга за непрекъснато действие и не се движи.Ако налягането за регулиране е ниско, гръбначната сила, необходима за неподвижно натоварване, не може да бъде постигната поради недостатъчно налягане, което се проявява като недостатъчна тяга.По това време проверете и регулирайте преливния клапан.
3. Буталото се плъзга или пълзи
Плъзгането или пълзенето на буталото на хидравличния цилиндър ще направи работата на хидравличния цилиндър нестабилна.Основните причини са както следва:
(1) Вътрешността на хидравличния цилиндър е бавна.Вътрешните части на хидравличния цилиндър са неправилно сглобени, частите са деформирани, износени или геометричният толеранс надвишава границата, а съпротивлението на действие е твърде голямо, така че скоростта на буталото на хидравличния цилиндър се променя с положението на хода и подхлъзване или пълзене.Причината е най-вече в лошото качество на сглобяване на частите, повърхностните белези или железните стърготини, получени при синтероване, които увеличават съпротивлението и намаляват скоростта.Например: буталото и буталния прът не са концентрични или буталният прът е огънат, позицията за монтаж на хидравличния цилиндър или буталния прът на направляващата релса е изместена, уплътнителният пръстен е монтиран твърде плътно или твърде свободно и т.н. Решението е да поправите или коригирате, да смените повредените части и да премахнете железните стърготини.
(2) Лошо смазване или нелоша обработка на диаметъра на отвора на хидравличния цилиндър.Тъй като буталото и цилиндърът, водещата релса и буталния прът имат относително движение, ако смазването е лошо или отворът на хидравличния цилиндър е твърде лош, това ще влоши износването и ще намали линейността на централната линия на цилиндъра.По този начин, когато буталото работи в хидравличния цилиндър, съпротивлението на триене ще бъде голямо, а понякога и малко, което ще доведе до приплъзване или пълзене.Методът за елиминиране е първо да се смила хидравличния цилиндър, след това да се подготви буталото според изискванията за съответствие, да се смила буталния прът и да се конфигурира направляващата втулка.
(3) Хидравличната помпа или хидравличният цилиндър навлиза във въздуха.Компресирането или разширяването на въздуха може да доведе до плъзгане или пълзене на буталото.Мерките за отстраняване на неизправности са проверка на хидравличната помпа, настройване на специално изпускателно устройство и бързо задействане на ауспуха няколко пъти през целия ход.
(4) Качеството на уплътнението е пряко свързано с приплъзването или пълзенето.Когато уплътнението на О-пръстена се използва при ниско налягане, в сравнение с U-образното уплътнение, поради по-високото повърхностно налягане и по-голямата разлика в устойчивостта на динамично и статично триене е лесно да се плъзга или пълзи;повърхностното налягане на U-образното уплътнение се увеличава с налягането. Въпреки това, въпреки че ефектът на уплътняване е съответно подобрен, разликата между динамичното и статичното съпротивление на триене също се увеличава и вътрешното налягане се увеличава, което влияе върху еластичността на гумата.Поради увеличаването на контактното съпротивление на ръба, уплътнителният пръстен ще се наклони и ръбът ще се разшири.Също така е лесно да предизвикате подхлъзване или пълзене.За да се предотврати преобръщането му, може да се използва поддържащ пръстен, за да се поддържа стабилен.