Цилиндър за пътен валяк XCMG Резервни части за пътен валяк

Резервни части за цилиндър за пътен валяк XCMG Препоръчано изображение

Кратко описание:

Китайски XCMG XS143 цилиндър ， китайски XCMG XS123 цилиндър ， китайски XCMG XMR303 цилиндър ， китайски XCMG XP303S цилиндър ， китайски XCMG XS265H цилиндър ， китайски SHANTUI XS395 цилиндър ，Китайски цилиндър SHANTUI XS365 ，Китайски цилиндър SHANTUI XS225JS ，Китайски цилиндър SHANTUI XD143S

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Цилиндър

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Хидравличният цилиндър може да бъде разделен на бутален цилиндър\бутален цилиндър и люлеещ се цилиндър от конструкцията.
Цилиндрите могат да бъдат разделени на бутални цилиндри \ филмови цилиндри \ прибиращи се цилиндри от структурата.
Принципът на работа на хидравличния цилиндър е: когато става въпрос за неговия принцип на работа, първо ще говоря за неговите пет най-основни компонента, 1-цилиндър и цилиндрова глава 2-бутало и бутален прът 3-уплътнително устройство 4-буферно устройство 5- изпускателно устройство
Работата на всеки тип цилиндър е почти еднаква. Ще взема ръчен крик, за да илюстрирам работата му. Крикът всъщност е най-простият цилиндър. Хидравличното масло се произвежда от ръчен бустер (хидравлична ръчна помпа). След като единичен клапан влезе в цилиндъра, хидравличното масло, което влиза в цилиндъра, вече не може да бъде обърнато поради единичния клапан, принуждавайки пръта на цилиндъра нагоре и след това работата продължава, за да накара хидравличното масло да продължи да влиза в хидравличния цилиндър, така че продължава да расте и ще спада. По това време отворете хидравличния клапан, за да върнете хидравличното масло в резервоара. Това е най-простата работа и на тази база се усъвършенстват другите.
Хидравличният цилиндър е изпълнителен елемент, който преобразува хидравличната енергия в механична енергия в хидравличната система. Неизправностите могат основно да се обобщят като неизправност на хидравличния цилиндър, невъзможност за натискане на товара и плъзгане или пълзене на буталото. Не са редки случаите, когато оборудването спира поради повреда на хидравличния цилиндър. Следователно трябва да се обърне внимание на диагностиката на неизправностите и използването и поддръжката на хидравличния цилиндър.
1. Диагностика и лечение на повреда
1. Неизправност или неизправност
Причините и методите на лечение са както следва:
(1) Сърцевината на клапана е заседнала или отворът на клапана е блокиран. Когато клапанът за потока или макарата на насочващия клапан е заседнал или отворът на клапана е блокиран, хидравличният цилиндър е предразположен към неизправност или неизправност. По това време проверете замърсяването на маслото; проверете дали мръсотия или колоидни отлагания са заседнали в сърцевината на клапана или блокират отвора на клапана; проверете износването на тялото на клапана, почистете и сменете филтъра на системата, почистете резервоара за масло и сменете хидравличната среда.
(2) Буталният прът и цилиндърът са заседнали или хидравличният цилиндър е блокирал. По това време, както и да го манипулирате, хидравличният цилиндър не се движи или се движи леко. По това време проверете дали уплътненията на буталото и буталния прът са твърде стегнати, дали са навлезли мръсотия и колоидни отлагания: дали осовата линия на буталния прът и цилиндъра е подравнена, дали износващите се части и уплътненията са невалидни и дали товарът е твърде голям. Голям.
(3) Управляващото налягане на хидравличната система е твърде ниско. Съпротивлението на дроселиране в контролния тръбопровод може да е твърде голямо, вентилът за потока е неправилно регулиран, управляващото налягане е неподходящо и източникът на налягане е нарушен. В този момент проверете източника на контролно налягане, за да се уверите, че налягането е регулирано до определената стойност на системата.
(4) Въздухът влиза в хидравличната система. Основно защото има течове в системата. По това време проверете нивото на течността в резервоара за хидравлично масло, уплътненията и тръбните съединения от смукателната страна на хидравличната помпа и дали филтърът за засмукване на маслото е твърде замърсен. Ако е така, трябва да се добави хидравлично масло, уплътненията и тръбните съединения трябва да се обработят и елементът на грубия филтър трябва да се почисти или смени.
(5) Първоначалното движение на хидравличния цилиндър е бавно. В случай на ниска температура хидравличното масло има висок вискозитет и слаба течливост, което кара хидравличния цилиндър да се движи бавно. Методът за подобряване е да се замени хидравличното масло с по-добър вискозитет и температурни характеристики. При ниски температури използвайте нагревател или използвайте машината, за да я загреете, за да повишите температурата на маслото при стартиране. Нормалната работна температура на маслото на системата трябва да се поддържа около 40°C.
2. Товарът не може да се задвижва по време на работа
Основните прояви са неточно спиране на буталния прът, недостатъчна тяга, намалена скорост, нестабилна работа и др. Причините са:
(1) Теч вътре в хидравличния цилиндър. Вътрешният теч на хидравличния цилиндър включва теч, причинен от уплътнението на тялото на хидравличния цилиндър, уплътнението на буталния прът и уплътнителния капак и прекомерното износване на уплътнението на буталото.
Причината за изтичането на уплътнението между буталния прът и капака на уплътнението е, че уплътнението е набръчкано, изстискано, скъсано, износено, остаряло, повредено, деформирано и т.н. По това време трябва да се смени ново уплътнение.
Основната причина за прекомерното износване на уплътнението на буталото е неправилното регулиране на клапана за регулиране на скоростта, което води до прекомерно обратно налягане и неправилен монтаж на уплътнението или замърсяване на хидравличното масло. Второто е, че по време на монтажа навлиза чуждо вещество и качеството на уплътнителния материал не е добро. Последствието е забавено движение и слабост. В тежки случаи това ще причини повреда на буталото и цилиндъра, причинявайки явлението „дърпане на цилиндъра“. Методът на обработка е регулиране на вентила за регулиране на скоростта и извършване на необходимите операции и подобрения в съответствие с инструкциите за монтаж.
(2) Теч от хидравличната верига. Включително изтичане на клапани и хидравлични линии. Методът на поддръжка е да се провери и отстрани течът на хидравличния свързващ тръбопровод чрез задействане на реверсивния клапан.
(3) Хидравличното масло се байпасира обратно към резервоара за масло през преливния клапан. Ако мръсотията навлезе в преливния клапан и задръсти макарата, правейки преливния клапан нормално отворен, хидравличното масло ще заобиколи преливния клапан и директно ще потече обратно към масления резервоар, което ще доведе до липса на навлизане на масло в хидравличния цилиндър. Ако товарът е твърде голям, въпреки че регулиращото налягане на предпазния клапан е достигнало максималната номинална стойност, хидравличният цилиндър все още не може да получи тягата, необходима за непрекъснато действие, и не се движи. Ако регулиращото налягане е ниско, гръбначната сила, необходима за неподвижно натоварване, не може да бъде постигната поради недостатъчно налягане, което се проявява като недостатъчен натиск. По това време проверете и регулирайте преливния клапан.
3. Буталото се приплъзва или пълзи
Плъзгането или пълзенето на буталото на хидравличния цилиндър ще направи работата на хидравличния цилиндър нестабилна. Основните причини са следните:
(1) Вътрешността на хидравличния цилиндър е мудна. Вътрешните части на хидравличния цилиндър са неправилно сглобени, частите са деформирани, износени или геометричният толеранс надвишава границата и съпротивлението на действие е твърде голямо, така че скоростта на буталото на хидравличния цилиндър се променя с позицията на хода и подхлъзва се или пълзи. Причината се дължи най-вече на лошото качество на сглобяване на частите, повърхностните белези или железните стружки, получени при синтероване, които увеличават устойчивостта и намаляват скоростта. Например: буталото и буталния прът не са концентрични или буталния прът е огънат, монтажната позиция на хидравличния цилиндър или буталния прът върху водещата релса е изместена, уплътнителният пръстен е монтиран твърде плътно или твърде хлабаво и т.н. Решението е ремонт или настройка, подмяна на повредени части и отстраняване на железни стружки.
(2) Лошо смазване или недобра механична обработка на диаметъра на отвора на хидравличния цилиндър. Тъй като буталото и цилиндърът, водещата релса и буталния прът имат относително движение, ако смазването е лошо или отворът на хидравличния цилиндър е твърде лош, това ще влоши износването и ще намали линейността на централната линия на цилиндъра. По този начин, когато буталото работи в хидравличния цилиндър, съпротивлението на триене ще бъде голямо, а понякога и малко, причинявайки приплъзване или пълзене. Методът на елиминиране е първо да се шлайфа хидравличния цилиндър, след това да се подготви буталото според изискванията за съответствие, да се шлайфа буталния прът и да се конфигурира водещата втулка.
(3) Хидравличната помпа или хидравличният цилиндър влиза във въздуха. Компресията или разширяването на въздуха може да доведе до приплъзване или пълзене на буталото. Мерките за отстраняване на неизправности са проверка на хидравличната помпа, настройка на специално изпускателно устройство и бързо задействане на изпускателната система няколко пъти през целия ход.
(4) Качеството на уплътнението е пряко свързано с приплъзването или пълзенето. Когато уплътнението на О-пръстена се използва при ниско налягане, в сравнение с U-образното уплътнение, поради по-високото повърхностно налягане и по-голямата разлика в динамичното и статичното съпротивление на триене, лесно се подхлъзва или пълзи; повърхностното налягане на U-образното уплътнение се увеличава с налягането Въпреки това, въпреки че ефектът на уплътняване е съответно подобрен, разликата между динамичното и статичното съпротивление на триене също се увеличава и вътрешното налягане се увеличава, което влияе върху еластичността на гумата. Поради увеличаването на контактното съпротивление на устната, уплътнителният пръстен ще се наклони и устната ще се удължи. Също така е лесно да предизвикате подхлъзване или пълзене. За да се предотврати преобръщането му, може да се използва опорен пръстен, който да го поддържа стабилен.