Главен цилиндър на съединителя за ролетни части

Clutch master cylinder for Road rolle rparts Featured Image

Кратко описание:

Китайски XCMG XS143 Главен цилиндър на съединителя XCMG XS123 Горна помпа на съединител Xcmg XMR303 Горна помпа на съединителя, Китало Xcmg XMR403 Главен цилиндър XCMG XP303S XS265H Главен цилиндър XCMG XS265H, Китало Шантуи XS395 Главен цилиндър на съединителя SHANTUI XS365 главен цилиндър на съединителя, китайски SHANTUI XS225JS главен цилиндър на съединителя, китайски SHANTUI XD143S главен цилиндър на съединителя.

Изпратете ни имейл

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Главен цилиндър на съединителя

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта.Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и следпродажбени продукти за вас
2. От производителя към клиента директно, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. В срок за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковане

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Главният цилиндър на съединителя се нарича още главен цилиндър на съединителя.Това е основният тип хидравлична операционна система на съединителя.След като хидравличното масло (спиръчното масло) навлезе в главния цилиндър, то натиска подцилиндъра на съединителя под действието на педала на съединителя, за да накара съединителя да работи.
Главният цилиндър на съединителя е частта, свързана с педала на съединителя и свързана към усилвателя на съединителя през маслената тръба.Функцията е да събира информация за хода на педала, за да отдели съединителя чрез действието на усилвателя.
Когато водачът стъпи на педала на съединителя, тласъкът избутва буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото и навлиза в цилиндъра на колелото през маркуча, принуждавайки лоста на цилиндъра на колелото да натисне освобождаващата вилица и да избута освобождаващия лагер напред;когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, освобождаващата вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят отново е във включено състояние.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален продълговат отвор.Винтът за ограничаване на посоката минава през продълговатия отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото.Входният клапан за масло се вкарва в аксиалния отвор в левия край на буталото, а леглото на клапана за входящо масло се вкарва през правия отвор на повърхността на буталото.В отвора на буталото.
Когато педалът на съединителя не е настъпен, има празнина между буталото на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър.Поради ограничителния винт, ограничаващ клапана за всмукване на маслото, има малка междина между клапана за подаване на масло и буталото.По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата кухина на главната помпа чрез тръбна връзка, канал за масло и клапан за входящо масло.При натискане на педала на съединителя буталото се движи наляво, а клапанът за всмукване на маслото се движи надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, елиминирайки пролуката между входящия клапан за масло и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата кухина на главния цилиндър ще се увеличи и спирачната течност в лявата кухина на главния цилиндър ще влезе в усилвателя през маслената тръба, усилвателят работи и съединителят е освободен.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи бързо надясно под действието на пружината в същото положение.Тъй като спирачната течност има определено съпротивление в тръбопровода, скоростта на връщане към главния цилиндър е бавна, така че в лявата кухина на главния цилиндър се образува определено количество.Степен на вакуум, клапанът за подаване на масло се движи наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслени камери на буталото, а малко количество спирачна течност в цилиндъра за съхранение на масло се влива в лявата кухина на главния цилиндър през входния клапан за масло, за да компенсира вакуума.Когато оригиналната спирачна течност от главния цилиндър в усилвателя се връща обратно към главния цилиндър, излишната спирачна течност се появява в лявата кухина на главния цилиндър и тази излишна спирачна течност ще се връща обратно в резервоара за масло през входния клапан за масло.