Главен цилиндър на съединителя на пътен валяк XCMG резервни части за пътен валяк

Главен цилиндър на съединителя на пътен валяк XCMG резервни части на пътен валяк Показано изображение

Кратко описание:

Китайски XCMG XS143 главен цилиндър на съединителя, китайски XCMG XS123 главен цилиндър на съединителя, китайски XCMG XMR303 главен цилиндър на съединителя, китайски XCMG XMR403 главен цилиндър на съединителя, китайски XCMG XP303S главен цилиндър на съединителя, китайски XCMG XS265H съединител главен цилиндър，китайски SHANTUI XS395 главен цилиндър на съединителя，китайски Главен цилиндър на съединител SHANTUI XS365, китайски SHANTUI XS225JS главен цилиндър на съединител, китайски SHANTUI XD143S главен цилиндър на съединител.

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Главен цилиндър на съединителя

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Главният цилиндър на съединителя се нарича още главен цилиндър на съединителя. Това е основният тип хидравлична операционна система на съединителя. След като хидравличното масло (спирачното масло) влезе в главния цилиндър, то избутва подцилиндъра на съединителя под действието на педала на съединителя, за да натисне съединителя да работи.
Главният цилиндър на съединителя е частта, свързана с педала на съединителя и свързана с усилвателя на съединителя през маслената тръба. Функцията е да събира информация за хода на педала, за да отдели съединителя чрез действието на бустера.
Когато водачът стъпи на педала на съединителя, тласкащият прът избутва буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото и навлиза в цилиндъра на колелото през маркуча, принуждавайки лоста на цилиндъра на колелото да избута освобождаващата вилка и да избута освобождаващия лагер напред; когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, освобождаващата вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят отново е в задействано състояние.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален продълговат проходен отвор. Винтът за ограничаване на посоката преминава през продълговатия отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото. Входящият клапан за масло се вкарва в аксиалния отвор в левия край на буталото, а седалката на входния клапан за масло се вкарва през правия отвор на повърхността на буталото. В отвора на буталото.
Когато педалът на съединителя не е настъпен, има празнина между тласкача на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър. Поради ограничителния винт, ограничаващ входния клапан за масло, има малка междина между входния клапан за масло и буталото. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата кухина на главната помпа чрез тръбна връзка, канал за масло и входен клапан за масло. Когато се натисне педалът на съединителя, буталото се премества наляво, а входният клапан за масло се премества надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, елиминирайки празнината между входния клапан за масло и буталото.
Продължавайте да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата кухина на главния цилиндър ще се увеличи и спирачната течност в лявата кухина на главния цилиндър ще влезе в усилвателя през маслената тръба, усилвателят работи и съединителят е разединен.
При отпускане на педала на съединителя буталото се движи бързо надясно под действието на пружината в същото положение. Тъй като спирачната течност има определено съпротивление в тръбопровода, скоростта на обратно протичане към главния цилиндър е бавна, така че определено количество се образува в лявата кухина на главния цилиндър. Степен на вакуум, входният клапан за масло се премества наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото и малко количество спирачна течност в цилиндъра за съхранение на масло се влива в лявата кухина на главния цилиндър през входния клапан за масло, за да компенсирате вакуума. Когато оригиналната спирачна течност от главния цилиндър в усилвателя се връща обратно към главния цилиндър, излишната спирачна течност се появява в лявата кухина на главния цилиндър и тази излишна спирачна течност ще потече обратно към масления резервоар през входния клапан за масло.