Продавам части за пътен валяк с въздушна помпа за допълнително изгаряне XCMG

Въздушна помпа за доизгаряне на пътен валяк XCMG части за пътен валяк за продажба Представено изображение

Кратко описание:

Китайска помпа за доизгаряне на въздух XCMG XS143, помпа за доизгаряне на въздух от Китай XCMG XS123, помпа за доизгаряне на въздух от Китай XCMG XMR303
Китайска помпа за доизгаряне на въздух XCMG XMR403, помпа за доизгаряне на въздух от Китай XCMG XP303S, помпа за доизгаряне на въздух от Китай XCMG XS265H
Китайска помпа за допълнително изгаряне на въздух SHANTUI XS395, Китайска помпа за допълнително изгаряне на въздух SHANTUI XS365, Китайска помпа за допълнително изгаряне на въздух SHANTUI XS225JS, Китайска помпа за допълнително изгаряне на въздух SHANTUI XD143S

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

Въздушна помпа за доизгаряне

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

Предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

Опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

„Той използва въздушно налягане като източник на енергия, за да избута буталото в резервоара Guoli, а буталото в цилиндъра се премества през трансмисията на тласкащия прът, като по този начин увеличава налягането на спирачната течност и след това го предава на спирачката шублер за постигане на спирачен ефект.”
Повечето от помпите за последващо изгаряне в спирачната система на колесните товарачи са с въздушно изтласкване масло за допълнително изгаряне. Структурата на помпите за допълнително изгаряне, използвани от повечето домашни товарачи, е
Подобряване на помпата за последващо изгаряне
Има два проходни отвора за масло в долната част на маслената чаша, които водят съответно до предната и средната маслени камери на буталото на хидравличния цилиндър.
Когато буталото на цилиндъра избута буталото на хидравличния цилиндър напред, двата отвора са във връзка с кухината за вход на маслото в средата на буталото на хидравличния цилиндър. Тъй като входната кухина на маслото вече е пълна със спирачна течност, преди да започне да работи, по време на работа няма входна кухина на маслото. Обемът се променя, така че буталото на хидравличния цилиндър се движи извън двата отвора, което няма да доведе до обръщане на спирачната течност в маслената чаша нагоре и надолу, така че няма да има въздушни мехурчета.
Когато буталото на хидравличния цилиндър се движи между двата отвора, обемът на маслената кухина ще се промени леко, което ще доведе до леко колебание на нивото на маслото в маслената чаша. В същото време чашата за масло се променя на запечатана структура, за да се предотврати навлизането на прах във въздуха в маслото, което е ефективно за поддържане на чистотата на спирачната течност. Тестът за монтаж доказа, че периодът на смяна на спирачната течност на оригиналната помпа за допълнително изгаряне се удвоява.