Резервни части за вал на челен товарач за челен товарач XCMG Liugong

Резервни части за вал на колесен товарач за колесен товарач XCMG Liugong Представено изображение

Кратко описание:

Приложения

Китайски вал XCMG ZL50GN, китайски вал XCMG LW300KN, китайски вал XCMG LW400FN, китайски вал LIUGONG LW600KV, китайски вал XCMG LW800KV, китайски вал SANY SW966K, китайски SANY SYL956H 5 вал, китайски SANY SYL953H5 вал, китайски LIUGONG SL40W вал

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

вал

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Валът е цилиндричен обект, който минава през средата на лагер, колело или зъбно колело, но малка част от него е квадратна. Валът е механична част, която поддържа въртяща се част и се върти с нея, за да предаде движение, въртящ момент или огъващ момент. Обикновено е във формата на метална кръгла пръчка и всяка секция може да има различни диаметри. Въртящите се части в машината са монтирани на вала.
Ремонтът на главата на вала на голямо оборудване след износване е проблем, който заслужава внимание. Когато валът е направен от стомана № 45 (закалена и темперирана), ако се използва само повърхностна обработка, ще възникне вътрешно напрежение при заваряване. При голямо натоварване или работа с висока скорост могат да възникнат пукнатини или дори счупвания на рамото на вала. Ако се използва отгряване за облекчаване на напрежението, работата е трудна, цикълът на обработка е дълъг и разходите за поддръжка са високи. Когато материалът на вала е HT200, използването на заваряване на чугун не е идеално.
В Китай обикновено се използват ремонтни заварки, втулки на валове, хлътване и т.н. за износване на валове. Ако времето на престой е кратко и има налични резервни части, обикновено се използват нови валове. Някои компании с по-висока технология за поддръжка ще използват покритие с четка и лазерно заваряване, микродъгово заваряване и дори студено заваряване и т.н. Тези технологии за поддръжка изискват закупуването на скъпо оборудване и наемането на квалифицирани работници с високи заплати. Някои местни малки и средни предприятия обикновено помагат за ремонта на шахти с висока стойност чрез високотехнологичен аутсорсинг, но те трябва да плащат високи разходи за поддръжка. И транспортни разходи.
Технология на ремонта
Горната технология за ремонт не е често срещана в европейските, американските, японските и корейските компании, тъй като традиционната технология има лоши ефекти, докато съвременните технологии за ремонт като лазерно заваряване и микродъгово заваряване изискват високо оборудване и персонал и разходите е голям. Европа, Япония и Южна Корея обикновено използват технология за въглероден нанополимерен материал и нанотехнология, работа на място, не само ефективно подобрява ефективността на поддръжката, но също така значително намалява разходите за поддръжка и интензивността на поддръжката. Тъй като металният материал е „постоянна връзка“, въпреки че якостта е висока, устойчивостта на удар и отстъпката са лоши.
Следователно, дългосрочната работа неизбежно ще доведе до непрекъснато увеличаване на хлабината на прилягане и ще доведе до износване на вала. След осъзнаването на тази ключова причина, европейската и американската нова технология. Полимерните композитни материали, разработени от изследователски институти, не само имат здравината и твърдостта, изисквани от металите, но също така имат възможността за повторна обработка (променлива връзка), която металите нямат.
Чрез процесите на „ремонт на инструментална екипировка“, „съответствие на компоненти“, „механична обработка“ и т.н., които могат да осигурят съвпадение на размера на ремонтираната част и свързващите се части в най-голяма степен; в същото време самият композитен материал има всеобхватните предимства на устойчивост на натиск, устойчивост на огъване и степен на удължение, които могат ефективно да абсорбират въздействието на външни сили и значително да разрешат и изместят лагера. Радиалната ударна сила на вала избягва възможност за пропуски, а също така избягва износването на относителното движение на оборудването поради увеличаване на празнината. Следователно, за статичното прилягане между вала и лагера, композитният материал не разчита на „твърдостта“, за да реши проблема. Оборудването се износва, но разчита на промяна на съотношението на силите, за да отговори на работните изисквания на оборудването.