Напречен вал за части на челен товарач

Cross shaft for wheel loader parts Featured Image

Кратко описание:

Приложения

Китайски XCMG ZL50GN Напречен вал, Китайски XCMG LW300KN Напречен вал, Китайски XCMG LW500FN Напречен вал, Китайски XCMG LW400FN Напречен вал, Китайски LIUGONG LW600KV Напречен вал, Китайски XCMG LW800KV Напречен вал, Китайски XCMG LW800KV Напречен вал, Китайски Кръстен вал SA6KVNY Китайски Кръстен вал SW96KVNY SW96KVNY SYL953H5 Напречен вал, китайски LIUGONG SL40W Напречен вал.

Изпратете ни имейл

Подробности за продукта

Продуктови етикети

напречен вал

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта.Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и следпродажбени продукти за вас
2. От производителя към клиента директно, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. В срок за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

опаковане

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Известен също като десет байта, универсален шарнир, английското име универсален шарнир, е част, която реализира предаване на мощност с променлив ъгъл.Използва се за промяна на позицията на посоката на трансмисионната ос.Това е „фугата“ на универсалното предавателно устройство на системата за задвижване на автомобила.част.Твърдата универсална шарнира на напречния вал е универсална шарнирна връзка с променлива скорост, широко използвана в автомобилите, като максималният ъгъл на пресичане между два съседни вала е разрешен да бъде 15゜～20゜.Напречният вал е една от ключовите части на твърдата универсална шарнира на напречния вал.
Неизправността на универсалната шарнира на трансмисионния вал се причинява главно от износването на шейната и лагера и огъването и деформацията на всяка шейна, което причинява централните линии на напречните валове да не са в една и съща равнина или централните линии на съседните два вала не са вертикални.Тъй като шейната на напречния вал на универсалната шарнира и износването на лагера са твърде големи, напречният вал се разклаща по време на работа, което кара средната линия на трансмисионния вал да се отклони от централната му линия на въртене, което води до вибрации на трансмисионния вал и на трансмисионния вал издават необичайни шумове по време на работа.явление.Износването се причинява главно от липса на смазка.
Износването на шейната и лагера на напречния вал на универсалната шарнира не трябва да надвишава 0,02～0,13 mm от гледна точка на употреба и обикновено трябва да се поддържа на около 0,01 mm.Ако надвишава 0,13 мм, ще се появят вибрации и шум от задвижващия вал.Ако шейната на напречния вал се износи извън жлеба, жлебът е много дълбок и трябва да бъде ремонтиран или заменен.Ако се използва ремонт на повърхности и инкрустация, също е необходима термична обработка и шлайфане.След обработката се изисква необичайността на всяка шейна да бъде 0,01 mm, а конусът не може да бъде голям (дължината от 20 mm не може да бъде по-голяма от 0,01 mm).За да проверите вертикалността на две съседни оси, уверете се, че те са вертикални.След обработката и ремонта, оста на всяка релса трябва да бъде в една и съща равнина.
Когато превозното средство работи, тъй като посоката на предаване на въртящия момент е една и съща, посоката на силата върху напречния вал също е същата.С течение на времето ще бъде причинено едностранно износване на шейната на напречния вал.С течение на времето силовата страна на напречния вал ще се износва все повече и повече, причинявайки жлебове, така че ще бъде хлабава и шумна.Можете да използвате напречния вал за завъртане на 90° спрямо първоначалната позиция, което може да удължи времето за използване.Когато сглобявате, обърнете внимание на страната с маслената дюза, обърната към задвижващия вал, вилицата на универсалната шарнира трябва да се върти свободно върху напречния вал, не трябва да има заклинване и не трябва да има аксиална междина.Смазката трябва да се инжектира често при ежедневна поддръжка, за да се предотврати износването на шейната на напречния вал и лагерите поради липса на грес.