Части за напречен вал на челен товарач за челен товарач XCMG Liugong

Части на напречния вал на челен товарач за челен товарач XCMG Liugong Представено изображение

Кратко описание:

Приложения

Китайски XCMG ZL50GN напречен вал, китайски XCMG LW300KN напречен вал, китайски XCMG LW500FN напречен вал, китайски XCMG LW400FN напречен вал, китайски LIUGONG LW600KV напречен вал, китайски XCMG LW800KV напречен вал, китайски SANY SW966K напречен вал, китайски SANY SYL956H 5 Напречен вал, китайски SANY SYL953H5 Напречен вал, китайски LIUGONG SL40W Напречен вал.

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

напречен вал

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Известен също като десет байта, универсалното съединение, английското наименование универсално съединение, е част, която реализира предаване на мощност с променлив ъгъл. Използва се за промяна на позицията на посоката на оста на предаване. Това е „ставата“ на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система. част. Твърдият универсален шарнир на напречния вал е универсален шарнир с променлива скорост, широко използван в автомобилите, като максималният ъгъл на пресичане между два съседни вала е разрешено да бъде 15゜～20゜. Напречният вал е една от ключовите части на твърдата универсална връзка на напречния вал.
Повредата на универсалното съединение на трансмисионния вал се причинява главно от износването на шейната и лагера и огъването и деформацията на всяка шийка, което води до това, че централните линии на напречните валове не са в една и съща равнина или централните линии на съседните два вала не са вертикални. Тъй като шийката на универсалния шарнир на напречния вал и износването на лагера е твърде голяма, напречният вал се разклаща по време на работа, което кара централната линия на трансмисионния вал да се отклони от централната линия на въртене, което кара трансмисионния вал да вибрира и трансмисионния вал да издава необичайни шумове по време на работа. явление. Износването се причинява главно от липса на смазване.
Износването на шийката и лагера на напречния вал на карданния шарнир не трябва да надвишава 0,02～0,13 mm от гледна точка на употреба и обикновено трябва да се поддържа на около 0,01 mm. Ако надвиши 0,13 мм, ще се появят вибрации и шум на задвижващия вал. Ако шийката на напречния вал се износи извън канала, каналът е много дълбок и трябва да се поправи или смени. Ако се използват ремонти на повърхността и инкрустацията, се изисква също топлинна обработка и шлайфане. След обработка се изисква отклонението на всяка шийка да бъде 0,01 mm, а конусът не може да бъде голям (дължината на 20 mm не може да бъде по-голяма от 0,01 mm). За да проверите вертикалността на две съседни оси, уверете се, че са вертикални. След обработка и ремонт, оста на всяка греда трябва да бъде в една и съща равнина.
Когато превозното средство работи, тъй като посоката на предаване на въртящия момент е една и съща, посоката на силата върху напречния вал също е същата. С течение на времето ще бъде причинено едностранно износване на шийката на напречния вал. С течение на времето силовата страна на напречния вал ще се износва все повече и повече, причинявайки канали, така че ще бъде разхлабена и шумна. Можете да използвате напречния вал, за да завъртите на 90° спрямо първоначалната позиция, което може да удължи времето за използване. Когато сглобявате, обърнете внимание на страната с маслена дюза, обърната към задвижващия вал, карданната вилка трябва да се върти свободно върху напречния вал, не трябва да има феномен на заклинване и не трябва да има аксиална междина. Грес трябва да се инжектира често при ежедневна поддръжка, за да се предотврати износването на шийката на напречния вал и лагерите поради липса на грес.