Части за спирачни накладки за челен товарач XCMG Liugong

Части за спирачни накладки за челен товарач за челен товарач XCMG Liugong Представено изображение

Кратко описание:

Приложения

Китайски спирачни накладки XCMG ZL50GN, китайски XCMG LW300KN спирачни накладки, китайски XCMG LW400FN спирачни накладки, китайски LIUGONG LW600KV спирачни накладки, китайски XCMG LW800KV спирачни накладки, китайски SANY SW966K спирачни накладки, китайски SANY SYL956H5 Накладки китайски SANY SYL953H5 Накладки китайски LIUGONG SL40W Накладки.

Изпратете имейл до нас

Подробности за продукта

Продуктови етикети

спирачни накладки

Тъй като има много видове резервни части, не можем да ги покажем всички на уебсайта. Моля, не се колебайте да се свържете с нас за конкретни.

предимство

1. Ние доставяме както оригинални, така и вторични продукти за вас
2. От производителя директно до клиента, спестявайки вашите разходи
3. Стабилен склад за нормални части
4. Във времето за доставка, с конкурентни разходи за доставка
5. Професионално и навреме след обслужване

опаковка

Картонени кутии или по желание на клиента.

описание

Спирачните накладки, наричани още автомобилни спирачни накладки, се отнасят до фрикционния материал, фиксиран върху спирачния барабан или спирачния диск, който се върти заедно с колелата. Фрикционните накладки и фрикционните накладки са подложени на външен натиск и генерират триене, за да постигнат целта за забавяне на превозното средство.
Автомобилните спирачни накладки обикновено се състоят от стоманена плоча, лепилен изолационен слой и фрикционен блок. Стоманената плоча трябва да бъде боядисана, за да се предотврати ръжда. Температурният тракер на пещта SMT-4 се използва за откриване на разпределението на температурата на процеса на нанасяне на покритие, за да се гарантира качеството.
Принципът на работа на спирачката е главно от триене. Триенето между спирачните накладки и спирачните дискове (барабани) и гумите и земята се използва за преобразуване на кинетичната енергия на превозното средство в топлинна енергия от триене, за да спре колата. Добрата и ефективна спирачна система трябва да осигурява стабилна, достатъчна и контролируема спирачна сила и да има добра хидравлична трансмисия и възможности за разсейване на топлината, за да гарантира, че силата, упражнявана от водача от педала на спирачката, може да бъде напълно и ефективно предадена към главния цилиндър и всеки подцилиндър и за избягване на хидравлична повреда и влошаване на спирачките, причинени от висока температура. Спирачната система на автомобила е разделена на две категории: дискова и барабанна, но освен предимството в цената, барабанните спирачки са много по-малко ефективни от дисковите спирачки.
„Триене“ се отнася до съпротивлението на движение между контактните повърхности на два относително движещи се обекта. Силата на триене (F) е пропорционална на произведението на коефициента на триене (μ) и вертикалното нормално налягане (N) върху повърхността на триещия лагер, изразено като физическа формула: F=μN. За спирачната система: (μ) се отнася до коефициента на триене между спирачната накладка и спирачния диск, а N е силата, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка (сила на педала). Колкото по-голям е коефициентът на триене, толкова по-голямо е генерираното триене, но коефициентът на триене между спирачната накладка и диска ще се промени поради високата топлина, генерирана след триене, т.е. коефициентът на триене (μ) се променя с температурата Въпреки това, всеки тип спирачна накладка има различна крива на промяна на коефициента на триене поради разликата в материала. Следователно различните спирачни накладки ще имат различни оптимални работни температури и приложими работни температурни диапазони. Това е, когато купувате спирачни накладки. Какво трябва да знаете.
Предаване на спирачна сила
Силата, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачните накладки, се нарича: сила на педала. След като силата на водача върху спирачния педал се усилва от лоста на педалния механизъм, силата се усилва чрез принципа на разликата във вакуумното налягане чрез усилване на мощността, което се използва за натискане на главния спирачен цилиндър. Хидравличното налягане, генерирано от главния спирачен цилиндър, използва ефекта на предаване на мощност от несвиваема течност, който се предава към всеки подцилиндър през спирачния маркуч, а налягането се усилва от „принципа на Паскал“, за да избута буталото на подцилиндъра. за упражняване на сила върху спирачните накладки. „Законът на Паскал“ (законът на Паскал) означава, че налягането на течността във всяка позиция в затворен съд е еднакво.
Налягането се получава чрез разделяне на приложената сила на площта, която приема силата. Когато налягането е равно, можем да използваме, за да променим съотношението на приложената и получаващата сила площи, за да постигнем ефекта на усилване на мощността (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Използвано в спирачната система, съотношението на налягането на главния цилиндър към цилиндъра е съотношението на площта на буталото на главния цилиндър към площта на буталото на цилиндъра.
Оборудван с: ABS
ABS: Антиблокираща спирачна система, както подсказва името, е „Антиблокираща спирачна система“. Всеки знае, че най-големият спирачен ефект се получава непосредствено преди гумите да бъдат блокирани. Ако спирачната сила може да се поддържа в баланс с триенето на гумата, ще се получи най-голям спирачен ефект. Когато спирачната сила на спирачката е по-голяма от триенето на гумата, това ще доведе до блокиране на гумата. След като гумата блокира, триенето между гумата и земята ще се промени от „статично триене“ на „динамично триене“. Не само триенето е значително намалено, но и управлението се губи. Възможност за проследяване. Тъй като блокирането на гумата е резултат от сравнението между спирачната сила и силата на триене между гумата и земята, т.е. границата на това дали гумата блокира, докато колата работи, зависи от характеристиките на гумата. себе си, състоянието на пътната настилка, ъгъла на позициониране и налягането в гумите.
Характеристиките на системата за окачване са „различни от време на време“. ABS използва сензори за скорост на автомобила, инсталирани на четирите колела, за да определи дали гумите са блокирани, елиминира несигурните фактори на човешките сетива и точно контролира своевременното освобождаване на хидравличното налягане на спирачния цилиндър, за да предотврати блокиране на спирачките. . Повечето от сегашните ABS възприемат дизайн, който може непрекъснато да стъпи и да се освободи от 12 до 60 пъти в секунда (12~60 Hz). В сравнение с 3 до 6 пъти на топ професионални състезатели, това е ултрависоко ниво на производителност.
Колкото по-висока е честотата на стъпване, толкова повече спирачната сила може да се поддържа на ръба, по-близо до границата. Точността и надеждността, които ABS може да постигне, надхвърли човешките граници, затова казваме: ABS е оборудването с най-добра стойност за парите си при закупуване на автомобил. Особено относителната опасност от Air-Bag.