Хидравличната система наЧелен товарач XCMGе форма на предаване, която използва енергията под налягане на течността за предаване, преобразуване и управление на енергия. Състои се основно от следните аспекти:
1. Захранващи компоненти: като напрхидравлична помпаs, които преобразуват механичната енергия на главния двигател в хидравлична енергия
2. Задвижващи елементи: като маслени цилиндри, двигатели и др., които преобразуват хидравличната енергия в механична енергия
3. Контролни елементи: различни контролни вентили за управление и регулиране на налягането, потока и посоката на течността в системата
4. Спомагателни компоненти: като резервоар за гориво, маслен филтър, тръбопровод, съединение, маслен дифузор и др.
5. Работна среда: хидравличното масло е носител на мощността
Хидравличната система на товарача е разделена главно на следните части: работна система, кормилна система, някои от които са серия G
Товарачът разполага и с пилотна система и спирачна система.
1. Работеща хидравлична система
Функцията на работната хидравлична система на товарача е да контролира движенията на стрелата и кофата. Състои се главно от работеща помпа, разпределителен клапан, цилиндър на кофата, цилиндър на стрелата, маслен резервоар, маслен филтър, тръбопровод и др. Принципът на работната система на колесния товарач LW500FN е същият като този на колесния товарач LW300FN, с изключение на това, че спецификации и модели на компонентите наЧасти XCMGса различни.
2. Кратко представяне на основните компоненти
1. Работеща помпа
Повечето помпи, използвани в товарачите, са външнизъбни помпи.
Посока на въртене: гледана от посоката на края на вала,
Въртенето по часовниковата стрелка е дясно въртене,
Въртенето обратно на часовниковата стрелка е ляво
2. Цилиндър
Цилиндърът на стрелата, цилиндърът на кофата на колесния товарач и цилиндърът на кормилното управление, които ще бъдат въведени по-късно в товарача, са еднопръчкови хидравлични цилиндри с двойно действие от бутален тип.
3. Разпределителен вентил
Разпределителният вентил се нарича още многопосочен реверсивен вентил, който се състои главно от три части: реверсивен клапан на кофата, реверсивен клапан на стрелата и предпазен клапан. Двата реверсивни клапана са свързани в последователни и паралелни маслени вериги и посоката на движение на масления цилиндър се контролира чрез промяна на посоката на потока на маслото. Вграденият предпазен клапан задава максималното работно налягане на системата.
4. Тръбопровод
Резбовата връзка между маркуча и съединението беше основно тип A и тип D, само с едно уплътнение. Миналата година поехме водеща роля в приемането на текущата международно популярна 24° конусна 0-пръстенова двойна уплътнителна структура във всички продукти, която може ефективно да подобри проблема с изтичането на повърхността на съединението.
5. Резервоар за гориво
Функцията на резервоара за масло е да съхранява масло, да разсейва топлината, да утаява примеси и да освобождава въздуха, който е проникнал в маслото. Товарачът от серия 30 използва патентован сифон, самоуплътняващ се високо монтиран резервоар за гориво и само малко количество масло в абсорбиращата масло стоманена тръба може да бъде източено по време на поддръжката на превозното средство.
Това е резервоар за гориво под налягане, който се реализира чрез приемане на въздушен филтър за предварително налягане от серия PAF. Самозасмукващата способност на помпата е подобрена и експлоатационният живот на помпата е удължен.
Три, кормилна хидравлична система
Ролята на кормилната система е да контролира посоката на движение на товарача. Товарачът, произведен от нашата компания, използва шарнирно управление. Кормилната хидравлична система е разделена главно на следните три форми:
1. Кормилна система с моностабилен клапан
Тази система е най-ранната използвана напълно хидравлична кормилна система, съставена главно от кормилна помпа, моностабилен клапан, кормилно устройство, клапанен блок, кормилен цилиндър, маслен филтър, тръбопровод и т.н., а някои също са оборудвани с радиатор за хидравлично масло. Кормилна система LW500FN Товарачът ZL50GN също приема различни спецификации и модели на компонентите на системата.
4. Кратко представяне на основните компоненти:
(1) Кормилен механизъм
Той използва пълен хидравличен кормилен механизъм, който се състои главно от последващ клапан, дозиращ двигател и механизъм за обратна връзка
(2) Клапанен блок
Клапанният блок се състои главно от еднопосочен клапан, предпазен клапан, клапан за претоварване и клапан за добавяне на масло. Той е свързан между помпата на кормилното управление и кормилния механизъм и обикновено се монтира директно на фланеца на корпуса на клапана на кормилния механизъм.
(3) Моностабилен вентил
Моностабилният клапан гарантира стабилния поток, необходим на кормилното устройство, за да отговори на изискванията за управление на цялата машина, когато захранването с гориво на маслената помпа и натоварването на системата се променят.
Пет, друго
1. Кормилната помпа също е зъбна помпа със същата структура и принцип на работа като работната помпа; структурата и принципът на работа на кормилния цилиндър е същият като цилиндъра на стрелата и цилиндъра на кофата.
2. Пълна хидравлична кормилна система със сензор за натоварване
Разликата между тази система и горните системи е: приоритетният клапан се използва вместо моностабилния вентил, а кормилното устройство приема кормилното устройство за усилване на коаксиалния поток от серията TLF.
Характеристиката на тази система е, че тя може да разпредели потока първо към нея според изискванията на маслената верига на кормилното управление; а останалият поток се слива в работната хидравлична система, което може да намали работния обем на работната помпа.
3. Кормилна система за усилване на потока
Време на публикуване: 26 ноември 2021 г