В тази статия ще говорим за често срещани неизправности в хидравличната верига на работното устройство на товарача. Тази статия ще бъде разделена на две статии за анализ.
Неизправност 1: Нито кофата, нито стрелата се движат
Анализ на причините:
1) Повредата на хидравличната помпа може да се определи чрез измерване на изходящото налягане на помпата. Възможните причини включват усукан или повреден вал на помпата, въртенето не работи правилно или е блокирало, лагерите са ръждясали или заседнали, сериозен теч, плаващата странична плоча е силно разтегната или грапава и др.
2) Филтърът е запушен и се появява шум.
3) Смукателната тръба е счупена или съединението на тръбата с помпата е разхлабено.
4) Има твърде малко масло в резервоара за гориво.
5) Вентилационният отвор на резервоара за гориво е блокиран.
6) Главният предпазен клапан в многопътния вентил е повреден и не работи.
Метод за отстраняване на неизправности:Проверете хидравличната помпа, открийте причината и отстранете повредата на хидравличната помпа; почистете или сменете филтърната мрежа: проверете тръбопроводите, съединенията, вентилационните отвори на резервоара и главния предпазен клапан, за да отстраните повредата.
Феномен на грешка 2: Повдигането на стрелата е слабо
Анализ на причините:
Пряката причина за слабото повдигане на стрелата е недостатъчното налягане в безпръчковата камера на хидравличния цилиндър на стрелата. Основните причини са: 1) Има сериозен теч в хидравличната помпа или филтърът е запушен, което води до недостатъчно подаване на масло от хидравличната помпа. 2) Възниква сериозен вътрешен и външен теч в хидравличната система.
Причините за вътрешно изтичане включват: налягането на главния предпазен клапан на многопосочния реверсивен клапан е регулирано твърде ниско или сърцевината на главния клапан е заседнала в отворено положение от мръсотия (пружината на сърцевината на главния клапан на пилотния вентил е много мека и лесно се блокира от мръсотия); реверсивният клапан на стрелата в многопътния вентил е заседнал в дренажно положение, пролуката между сърцевината на клапана и отвора на корпуса на клапана е твърде голяма или еднопосочният клапан във вентила не е плътно затворен; уплътнителният пръстен на буталото на цилиндъра на стрелата е повреден или сериозно износен; цилиндърът на стрелата е силно износен или опънат; разстоянието между сърцевината на вентила за контрол на потока и корпуса на клапана е твърде голямо; температурата на маслото е твърде висока.
Отстраняване на неизправности:
1) Проверете филтъра, почистете го или го сменете, ако е запушен; проверете и отстранете причината за прекомерната температура на маслото и го сменете, ако маслото се влоши.
2) Проверете дали главният предпазен клапан е заседнал. Ако е заседнал, просто разглобете и почистете основната сърцевина на клапана, за да може да се движи свободно. Ако повредата не може да бъде отстранена, задействайте многопосочния реверсивен вентил, завъртете регулиращата гайка на главния предпазен клапан и наблюдавайте реакцията на налягането в системата. Ако налягането може да се регулира до определената стойност, повредата е основно отстранена.
3) Проверете дали уплътнителният пръстен на буталото на хидравличния цилиндър е загубил уплътнителния си ефект: издърпайте цилиндъра на стрелата до дъното, след това извадете маркуча за високо налягане от изходното съединение на кухината без прът и продължете да работите с реверсивния клапан на стрелата, за да се прибере буталния прът на цилиндъра на стрелата по-нататък. Тъй като буталния прът е достигнал дъното си и вече не може да се движи, налягането продължава да расте. След това наблюдавайте дали от изхода за масло изтича масло. Ако изтича само малко количество масло, това означава, че уплътнителният пръстен не е повреден. Ако има голям поток на масло (повече от 30 ml/min), това означава, че уплътнителният пръстен е повреден и трябва да се смени.
4) Въз основа на времето за използване на многопътния вентил може да се анализира дали празнината между сърцевината на клапана и отвора на тялото на клапана е твърде голяма. Нормалната празнина е 0,01 mm, а граничната стойност по време на ремонт е 0,04 mm. Разглобете и почистете шибъра, за да премахнете залепването.
5) Проверете разстоянието между сърцевината на клапана за регулиране на потока и отвора на тялото на клапана. Нормалната стойност е 0,015 ~ 0,025 мм, а максималната стойност не надвишава 0,04 мм. Ако празнината е твърде голяма, вентилът трябва да се смени. Проверете уплътнението на еднопосочния клапан във вентила. Ако уплътнението е лошо, шлайфайте леглото на клапана и сменете сърцевината на клапана. Проверете пружините и ги сменете, ако са деформирани, меки или счупени.
6) Ако горните възможни причини са отстранени и повредата все още съществува, хидравличната помпа трябва да се разглоби и прегледа. За зъбната помпа CBG, която обикновено се използва в тази машина, проверете основно хлабината в края на помпата и второ проверете хлабината на зацепване между двете зъбни колела и радиалната хлабина между зъбното колело и корпуса. Ако празнината е твърде голяма, това означава, че течът е твърде голям и следователно не може да се генерира достатъчно масло под налягане. По това време основната помпа трябва да се смени. Двете челни повърхности на зъбната помпа са уплътнени от две стоманени странични плочи, покрити с медна сплав. Ако медната сплав на страничните плочи падне или е силно износена, хидравличната помпа няма да може да достави достатъчно масло под налягане. По това време трябва да се смени и хидравличната помпа. Болест пържене
7) Ако повдигането на стрелата е слабо, но кофата се прибира нормално, това означава, че хидравличната помпа, филтърът, клапанът за разпределение на потока, главният предпазен клапан и температурата на маслото са нормални. Просто проверете и отстранете други аспекти.
Феномен на повреда 3: Прибирането на кофата е слабо
Анализ на причините:
1) Главната помпа се поврежда и филтърът е запушен, което води до недостатъчно подаване на масло и недостатъчно налягане в хидравличната помпа.
2) Главният предпазен клапан е повреден. Сърцевината на главния клапан е заседнала или уплътнението не е плътно, или регулирането на налягането е твърде ниско.
3) Вентилът за контрол на дебита не работи. Пролуката е твърде голяма и еднопосочният клапан във вентила не е плътно затворен.
4) Сърцевината на вентила на реверсивния клапан на кофата и отворът на корпуса на клапана са твърде големи, заседнали са в позиция за източване на маслото и възвратната пружина е повредена.
5) Предпазният клапан с двойно действие не работи. Сърцевината на главния клапан е заседнала или уплътнението не е плътно.
6) Уплътнителният пръстен на хидравличния цилиндър на кофата е повреден, силно износен и цевта на цилиндъра е опъната.
Отстраняване на неизправности:
1) Проверете дали повдигането на стрелата е силно. Ако повдигането на стрелата е нормално, това означава, че хидравличната помпа, филтърът, клапанът за контрол на потока, главният предпазен клапан и температурата на маслото са нормални. В противен случай отстранете проблема според метода, описан в Симптом 2.
2) Проверете разстоянието между сърцевината на вентила на реверсивния клапан на кофата и отвора на тялото на клапана. Граничната междина е в рамките на 0,04 mm. Почистете шибъра и поправете или сменете части.
3) Разглобете и проверете уплътнението и гъвкавостта между сърцевината на клапана и леглото на клапана на двойнодействащия предпазен клапан и сърцевината на клапана и леглото на клапана на еднопосочния вентил и почистете тялото на клапана и сърцевината на клапана.
4) Разглобете и проверете хидравличния цилиндър на кофата. Може да се извърши в съответствие с метода за проверка на хидравличния цилиндър на стрелата, описан във феномен на повреда 2.
По-късно ще пуснем и втората половина на съдържанието, така че следете.
Ако трябва да купитеаксесоари за товарач or товарачи втора употреба, можете да се свържете с нас. CCMIE ще Ви служи от все сърце!
Време на публикуване: 15 октомври 2024 г