„Изтичане на масло от зъбна помпа“ означава, че хидравличното масло разрушава масленото уплътнение на скелета и прелива. Това явление е често срещано. Изтичането на масло в зъбните помпи сериозно засяга нормалната работа на товарача, надеждността на зъбната помпа и замърсяването на околната среда. За да се улесни решаването на проблема, се анализират причините и методите за контрол на повредата на изтичане на масло от масленото уплътнение на зъбната помпа.
1. Влияние на качеството на изработка на детайлите
(1) Качество на масленото уплътнение. Например, ако геометрията на устната на масленото уплътнение е неквалифицирана, затягащата пружина е твърде разхлабена и т.н., това ще причини изтичане на въздух при теста за херметичност и изтичане на масло след монтиране на зъбната помпа в главния двигател. По това време масленото уплътнение трябва да бъде сменено и материалът и геометрията трябва да бъдат проверени (разликата в качеството между местните маслени уплътнения и чуждестранните усъвършенствани маслени уплътнения е голяма).
(2) Обработка и монтаж на зъбни помпи. Ако има проблеми с обработката и сглобяването на зъбната помпа, което води до разминаване на центъра на въртене на зъбния вал с ограничителя на предния капак, това ще доведе до ексцентрично износване на масленото уплътнение. По това време трябва да се провери симетрията и изместването на отвора на лагера на предния капак спрямо отвора на щифта и трябва да се провери коаксиалността на масленото уплътнение на скелета спрямо отвора на лагера.
(3) Материал на уплътнителния пръстен и качество на обработката. Ако този проблем съществува, уплътнителният пръстен ще бъде напукан и надраскан, което ще доведе до разхлабване или дори неефективност на вторичното уплътнение. Маслото под налягане ще навлезе в скелетното маслено уплътнение (канал за ниско налягане), причинявайки изтичане на масло в масленото уплътнение. По това време трябва да се провери материалът на уплътнителния пръстен и качеството на обработката.
(4) Качество на обработка на помпа с променлива скорост. Обратната връзка от OEM показва, че масленото уплътнение на зъбната помпа, сглобено с помпата с променлива скорост, има сериозен проблем с изтичане на масло. Следователно качеството на обработка на помпата с променлива скорост също оказва по-голямо влияние върху изтичането на масло. Трансмисионната помпа е монтирана на изходящия вал на скоростната кутия, а зъбната помпа е монтирана на изходния вал на трансмисията чрез позициониране на ограничителя на трансмисионната помпа. Ако отклонението (вертикалността) на края на спирача на помпата на трансмисията, обърнат към центъра на въртене на зъбното колело, е извън допустимото отклонение (вертикалност), то също ще Центърът на въртене на вала на зъбното колело и центърът на масленото уплътнение не съвпадат, което се отразява на уплътнението . По време на обработката и пробното производство на помпата с променлива скорост трябва да се провери коаксиалността на центъра на въртене спрямо ограничителя и биенето на крайната повърхност на ограничителя.
(5) Каналът за връщане на маслото на предния капак между скелетното маслено уплътнение и уплътнителния пръстен на зъбната помпа CBG не е гладък, което води до повишаване на налягането тук, като по този начин разрушава скелетното маслено уплътнение. След подобрения тук, феноменът на изтичане на масло от помпата е значително подобрен.
2. Влияние на качеството на монтаж на зъбна помпа и главен двигател
(1) Изискването за монтаж на зъбната помпа и главния двигател изисква коаксиалността да е по-малка от 0,05. Обикновено работната помпа е монтирана на помпата с променлива скорост, а помпата с променлива скорост е монтирана на скоростната кутия. Ако биенето на челната повърхност на скоростната кутия или скоростната помпа в центъра на въртене на шлицовия вал е извън допустимите граници, ще се образува кумулативна грешка, което кара зъбната помпа да понася радиална сила при високоскоростно въртене, причинявайки масло теч в семеринга.
(2) Дали монтажното разстояние между компонентите е разумно. Външният ограничител на зъбната помпа и вътрешният ограничител на трансмисионната помпа, както и външните шлици на зъбната помпа и вътрешните шлици на шлицовия вал на скоростната кутия. Дали хлабината между двете е разумна ще окаже влияние върху изтичането на масло от зъбната помпа. Тъй като вътрешните и външните шлици принадлежат към позициониращата част, хлабината за монтаж не трябва да бъде твърде голяма; вътрешните и външните шлици принадлежат към предавателната част и хлабината на монтажа не трябва да бъде твърде малка, за да се елиминират смущенията.
(3) Изтичането на масло в зъбната помпа също е свързано с шпонката на шлицовата ролка. Тъй като ефективната контактна дължина между удължените шлици на вала на зъбната помпа и вътрешните шлици на изходящия вал на скоростната кутия е къса и зъбната помпа предава голям въртящ момент при работа, нейните шлици носят висок въртящ момент и могат да страдат от износване при екструдиране или дори при търкаляне, генерирайки огромни топлина. , което води до изгаряния и стареене на гумената устна на скелетното маслено уплътнение, което води до изтичане на масло. Препоръчва се производителят на главния двигател да провери здравината на удължените шлици на вала на зъбната помпа, когато избира зъбна помпа, за да осигури достатъчна ефективна контактна дължина.
3. Влияние на хидравличното масло
(1) Чистотата на хидравличното масло е изключително лоша, а частиците на замърсяване са големи. Пясъкът и заваръчната шлака в различни хидравлични контролни клапани и тръбопроводи също са една от причините за замърсяване. Тъй като пролуката между диаметъра на вала на зъбното колело и вътрешния отвор на уплътнителния пръстен е много малка, по-големите твърди частици в маслото навлизат в пролуката, причинявайки износване и надраскване на вътрешния отвор на уплътнителния пръстен или въртящи се с вала , причинявайки маслото под налягане на вторичното уплътнение да навлезе в зоната с ниско налягане (скелетно маслено уплътнение), причинявайки повреда на масленото уплътнение. По това време хидравличното масло против износване трябва да се филтрира или смени с ново.
(2) След като вискозитетът на хидравличното масло намалее и се влоши, маслото става по-тънко. При състояние на високо налягане на зъбната помпа, изтичането през междината на вторичното уплътнение се увеличава. Тъй като няма време за връщане на маслото, налягането в областта на ниското налягане се увеличава и семерингът се разрушава. Препоръчително е редовно да тествате маслото и да използвате хидравлично масло против износване.
(3) Когато главният двигател работи под голямо натоварване твърде дълго и нивото на маслото в резервоара за гориво е ниско, температурата на маслото може да се повиши до 100°C, което води до разреждане на маслото и стареене на ръба на скелетното маслено уплътнение, по този начин причинява изтичане на масло; течността в резервоара за гориво трябва да се проверява редовно, височината на повърхността, за да се избегне прекомерна температура на маслото.
Ако трябва да закупитерезервни части за товарачпо време на използването на товарача можете да се консултирате с нас. Можете също така да се свържете с нас, ако трябва да закупите aтоварач. CCMIE - най-всеобхватният доставчик на продукти и аксесоари за строителни машини.
Време на публикуване: 16 април 2024 г