Често срещани решения за неизправности на пътни валяци

С широкото приложение на пътните валяци постепенно се появяват собствените им дефекти. Високата степен на повреда на пътните валяци при работа оказва значително влияние върху качеството на работа. Тази хартия минава през пътния валяк
Анализ на общи неизправности, предлагане на специфични решения за неизправности на ролките.

1. Метод за отстраняване на въздуха от горивната линия

Дизеловият двигател на пътния валяк спира поради липса на дизел в резервоара за гориво по време на употреба. След като дизеловият двигател е изключен, въпреки че дизелът е добавен към резервоара за гориво, въздухът е влязъл в дизеловия тръбопровод в този момент и подаването на гориво не може да бъде възстановено с помощта на ръчната помпа.

За да отстраним въздуха в дизеловия тръбопровод и да накараме дизеловия двигател да стартира гладко, ние използваме следните методи: първо, намерете малък леген и задръжте определено количество дизелово масло и го поставете на позиция малко по-висока от дизела помпа; второ, свържете резервоара за гориво Отстранете дизеловата тръба на ръчната маслена помпа и я поставете в дизеловото масло в този малък леген; отново изпомпайте дизеловото гориво с ръчната маслена помпа, за да отстраните въздуха във веригата на маслото с ниско налягане. Дизеловият двигател стартира нормално.

2. Метод за отстраняване на повреда на соленоидния клапан

Ако дизеловият двигател се стартира трудно, стартирането на дизеловия двигател ще отнеме много време. Първоначално помислихме, че е причинено от лошо разпръскване на инжектора, но проверката на инжектора и горивната помпа бяха добри. При повторна проверка на стартовия соленоиден клапан се установява, че неговият соленоид не е привлекателен.

Отстраняваме стартовия електромагнитен клапан и когато стеблото на горивния клапан, свързващо горивната инжекционна помпа и електромагнитния клапан, се издърпа на ръка, дизеловият двигател може да се стартира гладко, което означава, че електромагнитният клапан е повреден. Тъй като новите електромагнитни клапани временно не се предлагат на близкия пазар, ние използваме тънка медна тел, за да завържем стеблото на горивната помпа за впръскване, за да предотвратим връщането му, и удебеляваме уплътнението на соленоидния клапан, за да предотвратим дупката на стеблото на горивната помпа. От устата изтича масло. След горната обработка, соленоидният клапан се сглобява отново и ролката се пуска в употреба. След закупуване на нов стартов електромагнитен клапан, той може да бъде сменен.

3. Метод за възстановяване на деформация на опора на предно колело

Когато пътният валяк със статично налягане не успя да стартира, за да стартира пътния валяк, товарачът беше използван за избутване на пътния валяк на място. В резултат на това рамката, поддържаща предното колело на пътния валяк, се деформира и мястото на заваряване на втулката на вала съвпада с предната вилка и вертикалният вал се измества. , ролката не може да се използва.

Обикновено, за да се поправи тази неизправност, рамката на предното колело, вертикалният вал и предната вилка трябва да бъдат разглобени, но такива ремонти отнемат време и трудоемки. За тази цел сме приели следните прости методи за възстановяване: първо, регулирайте предното колело в посока напред; второ, подложете предното колело, рамката на предното колело и гредата на предната вилка с дърво, така че да може да се движи напред при завъртане на волана. Колелото не се върти; отново завъртете волана, запомнете общия брой завъртания на волана, завъртете до крайно положение и след това завъртете назад половината от общия брой завъртания, неправилната предна вилка и втулката на вала, съвпадащи с вертикалния вал, могат да се върнат в правилната позиция; след това отстранете 14-те фиксиращи болта от двете страни на рамката на предното колело, повдигнете рамката на предното колело с около 400 mm с крика и я отдалечете от оста на предното колело; накрая, използвайте електрическо заваряване, за да заварите здраво втулката на вертикалния вал, разхлабете крика и го пуснете надолу по вилицата на предното колело, поставете отново рамката на предното колело и оста на предното колело. По този начин само един човек може да регулира деформацията на рамката на предното колело на място.

4. Метод за ремонт на лошо позициониране на скоростния лост

Фиксиращият щифт на лоста за превключване, оборудван със статичния валяк на каландра, лесно пада или се отрязва, което води до невъзможност за позициониране на лоста за превключване. Фиксиращият щифт е с диаметър 4 mm и се използва за предотвратяване на завъртане на скоростния лост.

За да разрешим този проблем, използваме следните методи: първо, разширете диаметъра на отвора на щифта на скоростния лост до 5 mm и почукайте вътрешната резба M6; второ, променете ширината на гнездото за щифта на скоростния лост на 6 mm; накрая, конфигурирайте 1 винт M6 и 1 Само за гайка M6, завийте винта в отвора на щифта на седалката, върнете го на половин оборот и след това заключете гайката.

5. Решението за изтичане на масло от уплътнителния пръстен

Вибриращият клапан на вибрационния валяк изпуска масло. След като Y-образният уплътнителен пръстен беше сменен, маслото изтече след кратък период на употреба. Проверката установи, че след продължителна употреба на вибрационния клапан, износването между горния капак на сърцевината на клапана и сърцевината на клапана е сериозно.

За да разрешим този проблем, ние приемаме метода за добавяне на О-образен или плосък уплътнителен пръстен, тоест добавяне на О-образен или плосък уплътнителен пръстен в жлеба на Y-образен уплътнителен пръстен. Няма феномен на изтичане на масло, след като вибрационният вентил е монтиран с уплътнителен пръстен, което доказва, че методът постига добри резултати.

Ако иматерезервни части за пътни валяцикоито трябва да бъдат заменени, можете да се свържете с нас, нашата компания продава свързани аксесоари за различни модели！