Тази статия представя накратко специфичен анализ на неизправности и методи за отстраняване на неизправности чрез действителни случаи на частични повреди в централизираната система за смазване на багери по време на работа, надявайки се да бъде полезна на приятели, които също имат подобни проблеми.
Грешка 1:
По време на работа на електрическата лопата внезапно прозвуча аларма за повреда и екранът на дисплея на конзолата за управление показа: ниско налягане в газопровода и повреда на горното смазване със сухо масло. Отидете до помещението за смазване, за да проверите горната система за сухо масло, като използвате ръчно управление. Първо проверете дали в резервоара за масло няма достатъчно грес, след това завъртете горния контролен бутон за сухо масло от автоматично положение в ръчно положение и след това проверете налягането на въздушния източник, захранващ пневматичната помпа. Налягането е нормално, електромагнитният клапан се захранва и пневматичната помпа започва да работи (помпата е нормална), когато налягането в тръбопровода достигне зададената стойност, реверсивният клапан се обръща нормално, но пневматичната помпа продължава да работи. След анализ, повредата на изтичане на масло в главния тръбопровод първо беше отстранена, но пневматичната помпа продължи да работи, след като реверсивният клапан беше обърнат (управлението на електрическата PLC програма е: по време на ръчна работа, реверсивният клапан се реверсира след налягането в тръбопроводът достигне зададената стойност, неговият превключвател за движение дава електрически сигнал, електромагнитният клапан се изключва и помпата спира да работи). Може да се установи, че има повреда някъде в реверсивния клапан. Първо проверете превключвателя за движение. Когато реверсивният клапан работи, превключвателят за движение работи нормално. След това проверете устройството за изпращане на сигнал на превключвателя за движение и отворете капака на кутията. Оказва се, че един от външните проводници на изпращащото устройство е паднал. След като го свържете, тествайте отново, всичко е нормално.
Възникна причината за ниското налягане в газопровода. След внимателен анализ се оказа, че след повреда на реверсивния клапан в горната система за смазване със сухо масло, електромагнитният клапан продължава да се захранва и пневматичната помпа продължава да работи, което води до това, че налягането в главния тръбопровод е по-ниско от най-ниската стойност, зададена от релето за налягане за наблюдение на атмосферното налягане. Минималното начално налягане при натоварване на въздушния компресор е 0,8 MPa, а нормалното налягане, зададено на дисплея за измерване на въздушното налягане на резервоара за съхранение на въздух, също е 0,8 MPa (мониторингът на въздушното налягане в главната линия е най-ниската стойност на нормалното въздушно налягане) . Тъй като пневматичната помпа продължава да работи и консумира въздух, а въздушният компресор също има автоматичен процес на дренаж при презареждане, той също трябва да консумира определено количество въздух. По този начин въздушното налягане на главната тръба е по-ниско от 0,8 MPa и устройството за откриване на въздушно налягане ще прозвучи аларма за повреда при ниско налягане в тръбата.
отстраняване на неизправности:
Регулирайте минималното начално налягане при зареждане на въздушния компресор на 0,85MPa и нормалното налягане, зададено на дисплея за измерване на въздушното налягане на резервоара за съхранение на въздух, остава непроменено, което все още е 0,8MPa. По време на последващата операция не е имало повреда на алармата за ниско главно налягане.
Грешка 2:
По време на рутинна проверка беше установено, че реверсивният клапан в горната система за смазване със сухо масло отне повече от десет секунди повече от обикновено. Първата реакция беше дали има теч на петрол по главния тръбопровод. , проверени по дължината на главния тръбопровод от реверсивния клапан до всеки разпределител и не откриха изтичане на масло. Проверете резервоара за масло. Смазката е достатъчна. Възможно е да има запушване на тръбопровода. Разглобете маслената тръба, свързваща пневматичната помпа и реверсивния клапан. След ръчна работа изходът на масло е нормален. Проблемът може да е в реверсивния клапан. Първо, разглобете филтърното устройство на входа за масло на реверсивния клапан, извадете филтърния елемент и открийте, че има много отломки по филтърния елемент и целият филтърен елемент е почти наполовина блокиран. (Възможно е да има примеси, попаднали в резервоара поради невнимание на оператора при зареждане с гориво). След почистване го монтирайте, свържете тръбопровода, стартирайте пневматичната помпа и тя работи нормално.
По време на работа на багера често се издават аларми за неизправности в смазването, които не е задължително да са причинени от проблеми с тръбопроводите или смазочните компоненти в системата за смазване. Когато това се случи, първо проверете дали в масления резервоар няма масло и след това проверете последователно смазващите компоненти (включително електромагнитния клапан, който подава въздух към пневматичната помпа) и налягането на източника на въздух на пневматичната помпа. Ако всичко е нормално, трябва да си сътрудничите с електрическия персонал, за да работите заедно. Проверете окабеляването на електрическата система за компоненти, свързани със системата за смазване. В допълнение към навременното откриване и справяне с проблеми след откриване на повреда в системата за смазване, трябва да се извършват необходимите проверки и поддръжка на системата за смазване, за да се открият и отстранят скритите опасности навреме, за да се осигури нормалната работа на оборудването.
Централизираната система за смазване използва централизирано подаване на масло от маслени помпи и смазване с фиксирана точка в затворена система, което избягва проблеми като замърсяване на смазочния материал и липсващи точки на смазване, причинени от ръчно пълнене на масло. Използвайки PLC програмно управление, редовното и количествено подаване на масло избягва проблеми като загуба на смазочно масло и неточно време за смазване, причинено от ръчно пълнене на масло. Дали неизправностите, възникнали по време на работата на централизираната система за смазване, могат да бъдат отстранени навреме, ще играе много важна роля за подобряване на ефективността на оборудването.
Ако вашият багер трябва да закупи свързанаксесоари за багерипо време на поддръжка и ремонт можете да се свържете с нас. Ако трябва да закупите нов багер или aбагер втора употреба, можете също да се свържете с нас. CCMIE предоставя цялостни услуги за продажба на багери.
Време на публикуване: 19 септември 2024 г